日期:2011-01-13 08:07
報》記者分析，BDI指數的下跌與干散貨運力相對于需求依然過剩也有關。
根據Clarkson相關數據，2010年1~11月全球新干散貨運船的交付量為6893萬載重噸，平均每月627萬載重噸，高于2009年全年的每月359萬載重噸。
而我的鋼鐵研究中心分析師劉慧峰則指出，導致海運費持續走低的另一個重要原因是，澳大利亞洪水持續擾亂船運活動，煤炭出口船運活動的低迷令更多的船只因無貨可運而空閑。
據記者了解，一般BDI指數上漲到3000點以上，大多數船運企業才可以盈利，大一點的船運企業的盈利點也要在2000點以上，因此，如果BDI依然是向下的