在新能源汽車被叫響的今天，汽車輪胎在節(jié)能環(huán)保方面的作用也被提上議程。因此，眾多輪胎企業(yè)通過設(shè)計(jì)新型胎紋、改變輪胎結(jié)構(gòu)、使用特殊材料達(dá)到減小阻力的作用，從而降低燃油消耗實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。
研究證明，輪胎滾動(dòng)阻力每降低7%，汽車燃油消耗將降低1%左右。另外，采用新型材料，可以減少摩擦生熱排出的CO2氣體；延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，降低更換的頻率，能夠減少對(duì)輪胎的需求。因此，國(guó)際上的一些大型輪胎企業(yè)，如倍耐力、米其林等均將節(jié)能輪胎視為未來研發(fā)的重點(diǎn)。
目前，我國(guó)的輪胎產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的三分之一，是名副其實(shí)的輪胎生產(chǎn)大國(guó)。但是，令人擔(dān)憂的是我們大部分產(chǎn)品都處于中低端。在競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)的輪胎生產(chǎn)企業(yè)唯一的優(yōu)勢(shì)就是“性價(jià)比高”，其寓意往往是“價(jià)格低”，而非“性能高”，而且缺少對(duì)節(jié)能環(huán)保性能的宣傳，明顯落后于主打“節(jié)能”的國(guó)際知名品牌。
輪胎這一看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，其實(shí)蘊(yùn)藏了大量的技術(shù)元素，普通消費(fèi)者很難分辨其中的優(yōu)劣，也就無法做到正確使用輪胎。因此，一些國(guó)際知名企業(yè)開始加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的教育。普及的內(nèi)容涉及到輪胎基本知識(shí)、輪胎使用、更換的注意事項(xiàng)，教會(huì)消費(fèi)者怎么開車省胎、省油、省心。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，品牌美譽(yù)度帶來的往往是高額利潤(rùn)。本土零部件企業(yè)，應(yīng)該向國(guó)際品牌學(xué)習(xí)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，從中不斷進(jìn)步。
在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化尚屬未知的今天，通過簡(jiǎn)單的手段降低傳統(tǒng)能源汽車的污染似乎更現(xiàn)實(shí)，也更容易被人接受。
研究證明，輪胎滾動(dòng)阻力每降低7%，汽車燃油消耗將降低1%左右。另外，采用新型材料，可以減少摩擦生熱排出的CO2氣體；延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，降低更換的頻率，能夠減少對(duì)輪胎的需求。因此，國(guó)際上的一些大型輪胎企業(yè)，如倍耐力、米其林等均將節(jié)能輪胎視為未來研發(fā)的重點(diǎn)。
目前，我國(guó)的輪胎產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的三分之一，是名副其實(shí)的輪胎生產(chǎn)大國(guó)。但是，令人擔(dān)憂的是我們大部分產(chǎn)品都處于中低端。在競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)的輪胎生產(chǎn)企業(yè)唯一的優(yōu)勢(shì)就是“性價(jià)比高”，其寓意往往是“價(jià)格低”，而非“性能高”，而且缺少對(duì)節(jié)能環(huán)保性能的宣傳，明顯落后于主打“節(jié)能”的國(guó)際知名品牌。
輪胎這一看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，其實(shí)蘊(yùn)藏了大量的技術(shù)元素，普通消費(fèi)者很難分辨其中的優(yōu)劣，也就無法做到正確使用輪胎。因此，一些國(guó)際知名企業(yè)開始加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的教育。普及的內(nèi)容涉及到輪胎基本知識(shí)、輪胎使用、更換的注意事項(xiàng)，教會(huì)消費(fèi)者怎么開車省胎、省油、省心。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，品牌美譽(yù)度帶來的往往是高額利潤(rùn)。本土零部件企業(yè)，應(yīng)該向國(guó)際品牌學(xué)習(xí)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，從中不斷進(jìn)步。
在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化尚屬未知的今天，通過簡(jiǎn)單的手段降低傳統(tǒng)能源汽車的污染似乎更現(xiàn)實(shí)，也更容易被人接受。
