一家車企為旗下車型所選擇的名稱具有重大意義，許多名稱會在文化觀念上產生或積極或消極的重大影響。對于任何新生事物而言，采用何種命名尤為重要。在第一代純電動車推出時，車輛的名稱會透露出動力系統類型（如雪佛蘭Volt），也可能表明其環保效益（如日產Leaf）。
許多車企已經不再拘泥于這樣的命名策略，因為當前許多電動車都是現有燃油車的電動版本，或者與現有的燃油車關系密切。在此背景下，多家車企都采用了略有別于燃油車名稱的命名策略，但這種命名仍與燃油車存在關聯。
奧迪和梅賽德斯-奔馳就是采取上述命名策略的兩大案例。奧迪生產的首款電動車被命名為e-tron，該車后來更名為Q8 e-tron，從而為奧迪推出的其他電動車（如Q4 e-tron、Q5 e-tron、Q6 e-tron和A6 e-tron）奠定了命名基礎。梅賽德斯-奔馳則采取了以“EQx”為命名規則的策略，其首款電動車被命名為EQC，該車實質上是GLC的電動版車型。遵循這一命名規則，梅賽德斯-奔馳又發布了EQB和EQA，兩車分別是GLB和GLA的電動版車型。
隨著純電市場降溫，車企或將謀求通過某種方式將自身區別于外界對純電動車及其所有者的主觀認知，而車型名稱或許就是實現這一點的途徑之一。對于許多車企而言，完成旗下大部分甚至所有車型的電動化轉型是一項艱巨的任務。美國當選總統特朗普透露，他計劃取消電動車稅收抵免政策，而這一政策有助于降低許多電動車高昂的購車成本，因此電動化轉型可能會在美國面臨更大的困難。
雖說消費者不太可能僅憑車型名稱而考慮選購某款車型，但車型名稱的確是實現產品差異化的方法之一。當下的汽車行業或許正在經歷電動車從獨特化到主流化的轉變。車企或許會把車型名稱當成一種微妙卻重要的手段，借此向消費者表明電動車是一種平常的汽車，只不過采用了不同的動力總成而已。
雪佛蘭推出了兩款低價電動車，旨在通過親民的價格吸引更廣大的受眾群體。該品牌選擇通過“EV”的命名方式來推銷旗下的電動車，如Equinox EV和Blazer EV。盡管雪佛蘭在其電動車的車型名稱中增加了“EV”字樣，但該品牌仍沿用了旗下燃油車的名稱，即便這些電動車與對應燃油版車型是基于完全不同的平臺開發的。
梅賽德斯-奔馳和奧迪似乎也在摒棄各自的命名策略，前者已決定在推出下一代車型時重新采用旗下燃油車原先用過的名稱。換言之，車型名稱本身將無法體現某款車型是否為電動車。
奧迪將采用類似命名策略，但與梅賽德斯-奔馳存在一定區別。具體而言，奧迪的燃油車將采用奇數命名規則，而電動車將采用偶數命名規則。例如，A5和A7將被繼續用來命名燃油車，而A4和A6則僅會用于命名電動車。
自從電動車問世以來，汽車行業已經發生了巨變。通過獨特命名來凸顯某款車型是電動車的時代或許已經結束了。
