天津港各項港口費及其說明

港口費收

　　做為交通運輸樞紐的港口，憑自己擁有的設備、設施和人力，為船舶運輸和貨物裝卸提供勞務，根據(jù)有關規(guī)定標準，向各個服務對象收取的費用，叫做港口費收。所從事的這項工作稱為港口費收工作。

　　港口費收工作是港埠公司經營活動的最終環(huán)節(jié)，體現(xiàn)著該公司的經營成果。因此港口費收工作是一項十分重要的工作，同時也是一項較為繁重的腦力勞動。

港口費及其種類

　　港口費是船舶和貨物進、出港口時，船方或貨方向港口和港口管理當局所繳納的必須費用。港口費又分為港口勞務費和規(guī)費兩種。

　　港口勞務費主要包括裝卸費、貨物保管費、移泊費、拖輪費、過駁費、系解纜費、開關艙費、起貨機工力費等項目。

　　規(guī)費是指港口管理當局按有關規(guī)定向船方或貨方征收的港口非勞務費，包括港務費、港口建設費等項目。

船舶費用和貨物費用

　　港口費用如果按付費對象來分，又分為船舶費用和貨物費用。船舶費用即向船方征收的費用，包括領航費、移泊費、系解纜費、船舶港務費、停泊費、開關船費、

　　船舶代理費以及與船方有關的一些雜項作業(yè)費。貨物費用，即向貨物征收的費用．包括裝卸費、貨物港務費、港口建設費、貨物保管費等。

費收基本費

　　基本費是按貨物種類和操作過程所規(guī)定的單位費率。現(xiàn)行的各種費率表中的費率都是基本費。基本費一般由基價、利潤、相關的比例系數(shù)等組成，如裝卸費的基本費就包括裝卸費基價、貨類系數(shù)、操作過程系數(shù)等。

附加費

　　附加費是在港口規(guī)定的正常工作時間之外而要求提供服務時所增加的費用，是在特定的條件下，按照基本費率的一定比例進行加收的部分。該費的制定主要是考慮了在生產操作中所增加的一定風險和難度，以及額定工作時間的外延，如“超長附加費”就是對裝卸超長貨物所增加的難度的補償，“節(jié)假日夜班附加費”則是對正常工作之外提供服務的一種補償。

起碼收費額

　　起碼收費額又稱起碼計費金額。是每張港口費收單據(jù)的最低金額數(shù)。當按規(guī)定的港口費率計算港口費時，其金額總數(shù)每張單據(jù)）低于規(guī)定的起碼收費額時，其港口費應按起碼計費額計收。《港口費收規(guī)則》“外貿部分”中規(guī)定每張收費單據(jù)的起碼收費額為 1．00元；“內貿部分”的起碼收費額0.10元。

計費重量

　　計算港口費所使用的重量，稱為計算重量，其計量單位為計費噸。貨物計費噸分為重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸按貨物的毛重以10 0 O千克為一重量噸；體積噸按貨物“滿尺丈量”的體積，以一立方米為一體積噸。

“擇大計收”

　　現(xiàn)外貿進出口貨物裝卸船部分均以按重量噸做為計費噸（外理理貨計費除外）。在沿海運輸及陸地作業(yè)的貨物，則實行了“擇大計收”的計費方法，“擇大計收”是在貨物的重量噸和體積噸之間，擇大做為計量標準的一種計費方法。

港口對于進整單位和計費單位的規(guī)定

　　《港口費收規(guī)則》總則中，對進整單位和計費單位進行了如下規(guī)定

船舶以凈噸（無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸）為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SOO噸計收港口費用。

1.以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。

2.貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計算，以噸（1000千克）為計費單位。

　　每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數(shù)按四舍五人進整，同一等級的貨物應相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準。“內貿部分”的計費單位和進整辦法除與上述相同外，還有下列不同點：

　　以平方米為計費單位的，不滿一平方米按一平方米計。

　　集裝箱按一自然箱為計費單位。

船舶代理公司應向港口提供的計費資料及注意的問題

　　為了及時地結算港口費用，船舶代理公司應及時向港口計費部門提供下列資料：

　　船舶性質（指船舶屬于外輪、租船、國輪或中外合營船舶）噸位、付費對象（主要指貨物的裝卸費、起貨機工力費等付費對象）、艙單、貨物積（裝）載圖等。

　　所提供的上述資料應該做到：

1.準確。各種資料應準確無誤，以避免發(fā)生錯收、漏收現(xiàn)象，如發(fā)生差錯，應及時聯(lián)系，并且用正式的工作聯(lián)系單進行更正。


2.及時。各種費收資料按規(guī)定應最遲于船舶到港的當天以書面形式提供給港務局計費部門，否則其全部費用向代理公司清算。

貨主應向港口提供的計費資料及應注意哪些問題

　　貨主應及時準確地向港口計費部門提供笨重、超長、輕泡，危險貨物的計費明細資料。

　　貨主在提供這些資料時應注意以下問題：

1.準確性。要求笨重貨物的每個檔次的件數(shù)、單位重量、超長情況、體積等準確無誤，如果含蓄不清或者沒有提供清單，計費部門將按該提單或裝貨單貨物中最高費率計收港口費用。發(fā)貨單的尺碼數(shù)據(jù)要準確，如被復查出不準確，將按復查后的結果計收費用，并對復查時丈量的部分貨物加收丈量費及工時費。

2.及時性。貨主提供資料應注意及時，以避免在港口費收結算完畢后，才將資料送交港口計費部門。一般規(guī)定是在出口船離港口當日起應將有關資料送到港口計費部門。

貨主如何到港口交付港口費

　　貨主在提進口貨物或發(fā)送出口貨物時，應按規(guī)定交納港口費用，貨主在交付港口費用時一般采用付現(xiàn)方式。付現(xiàn)包括支票支付或現(xiàn)金支付。在提貨或發(fā)貨前，貨主應到所在的港埠公司的“營業(yè)大廳”（或單證室）交納費用。對初次到港辦理進出口業(yè)務的貨主，在資信不清的情況下，也可以采用無限期支票抵押形式，待貨物提走，或發(fā)送后結算，（支票一般適用于天津市內）。

港務費

　　港務費是港口用以維修，保養(yǎng)港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和貨物安全進、出港口和使用便利而向船舶和貨物所征收的費用。港務費按船舶港務費用和貨物港務費用分立項目，分別向進、出港口的船舶和貨物征收。

船舶港務費及其費收標準

　　港務費中向船舶征收的費用稱為船舶港務費。船舶按凈噸（拖輪按馬力）以次數(shù)計收，進港和出港分別計算。外貿船舶的港務費費收標準是0.71元／噸，沿海船舶港務費標準為每凈噸0.25元。

免征船舶港務費

　　按現(xiàn)行有關規(guī)章規(guī)定，凡遇難和避難船舶、非營運的軍事、公安、邊防、海關、檢疫、捕魚及港內工作船舶，非運載旅客或貨物的船舶均免征船舶港務費。進港船舶設有卸貨、下客行為，免征進口船舶港務費，出港船舶沒有裝貨，上客行為，免征出口船舶港務費，但進出港口的旅游船舶照征港務費。

　　進口或出口船舶的客、貨運費收入在船舶港務費兩倍以下并執(zhí)有證明者，免征船舶港務費。

免征貨物港務費的貨物

　　郵件（郵政包裹除外）、憑客票托運的行李、按客運手續(xù)辦理托運的包裹、船舶用燃物料、本船裝貨墊縛材料、隨包裝貨物同行的包裝備品、隨魚鮮同行的防腐用的冰和鹽、隨活畜同行的必要飼料、使館物品、聯(lián)合國物品、贈送禮品、展品、樣品、國際過境貨物，均免征貨物港務費。沿海貨物除上述物品免征外，還有以下免征原則：軍用物品、因意外事故臨時卸在港內仍需運往原到達港的貨物；用于本港建設和生產的貨物及購進、售出的船舶；進口到港未卸，換單后原船又返往其它港口的貨物。

貨物港務費及其費收標準

　　港務費中向進、出港口的貨物征收的費用稱為貨物港務費。經由港口吞吐的國外進出口貨物，按有關規(guī)定，以貨物進口或出口分別征收一次貨物港務費。港務費標準見下表：

　

外貿進出日貨物港務費率表

貨名
包干費(￥/噸)


散裝貨
1
礦砂、礦粉
33.31

2
砂土、碎石、水泥、腐植酸、粉煤
33.96

3
鹽
33.94

4
化肥
33.92

5
鐵礦砂、鐵礦粉
26.06

6
糧食
33.93

7
原煤
28.60

8
焦炭、半焦、原礦(塊礦)、塊煤、磚瓦、加工成型石料
46.80


包裝貨
9
煤炭、砂土、各種礦石(塊、砂、粉)、硅錳、碳化硅、

金屬硅、增碳劑、
52.00

0
焦炭、元明粉
45.00

11
鹽
47.72

12
化肥
47.00

13
水泥(集裝袋)
46.90

14
水泥(小袋)
54.28

15
純堿
51.00

16
糧食(大麥、蕎麥、大米等)
51.46

17
糖
53.46

18
一級危品：硝酸鉀、電石等
125.00

19
二級危品：硅鐵、硫化堿、氫硫化鈉等
78.00



其他貨

　
20
鋼材(錠、鋼材、銅軌、銅管，單件重5噸以下)
48.60

21
金屬塊錠：鋅錠、鋁錠、錫錠、鉛錠等
52.00

22
生鐵(簽單船協(xié)議)
46.82

23
廢碎金屬
66.75

24
各種紙、紙漿(擇大計收)
55.52/M3(56.07/MT)

25
橡膠(擇大計收)
57.57/MT(57.02/M3)

26
木材(擇大計收)
43.47/MT(44.02/M3)

27
列明外貨物：草酸、大蘇打、硫酸鎂、

五鈉及其它一般化工品等
近洋
51.00/MT

遠洋
45.00/MT


*包干費：含貨到港后的卸車費、港務費、港建費和裝船費。如果是班輪條款包干費則要扣除裝船費。

*以上港口費用由天津津貿國際貨運有限公司提供, 有效期到2000年12月31日。

注：

1.編號1“化肥”，系指農業(yè)生產用的進口化肥，其它用于化工原料的不在此限。

2.編號3“烈性危險貨物”，不包括農業(yè)生產用的化肥農藥。

3.原油按編號2列名外貨物計費。

什么是港口建設費？其費收標準是什么？

　　港口建設費是由國家征收的用于港口建設的一種費用。其范圍是對進出開放口岸港口轄區(qū)范圍的所有碼頭、浮筒、錨地（含外資、中外合資、合作經營、企業(yè)專用和地方公用的碼頭、浮筒、錨地）及從事水域過駁等裝卸作業(yè)的貨物征收港口建設費。

　　港口建設費的免征范圍同貨物港務費。沿海進口貨物港建費免征。港口建設費的的具體標準如下：國外進出口貨物每重量噸（或換算噸）按7元計收。國內出口貨物每重量噸（或換算噸）沿海港口南京以下（含南京）。長江港口按5元計收，其他內河港口按2.5元計收。集裝箱貨物，外貿集裝箱40尺每箱120元，20尺箱每箱80元，內貿按標準箱標記載重噸計收，每噸5.00元。508．對國外進出口貨物的港口建設費有何規(guī)定？

　　對國外進出口貨物應按以下規(guī)定計收港口建設費：

1.出口國外的貨物，由裝船港按每張裝貨單向托運人（或其代理人）計征一次港口建設費。

2.從國外進口的貨物，由卸船港按每張?zhí)嶝泦蜗蚴肇浫耍ɑ蚱浯砣耍┯嬚饕淮胃劭诮ㄔO費。

3.從國外進口到港未卸，換單后原船又運往國內其它港口的貨物，由換單的征收港按國外進出口費率向國內收貨人（或其代理人）計征一次港口建設費。

4.國外進口未提離港口庫場的貨物，又裝船轉國內出口的貨物（包括船過船作業(yè)的貨物）不計征國內出口貨物港口建設費，只計征一次國外進口貨物的港口建設費。

　　凡已提離港口庫場的貨物，在重新辦理托運手續(xù)時，代征或代收港口應向托運人（或其代理人）按規(guī)定計征港口建設費。

貨物裝卸費

　　進出港口的貨物，由港口工人進行裝卸作業(yè)，按規(guī)定計收的費用，稱為貨物裝卸費。裝卸費分為裝卸船費和裝卸車費，是港口的主要營運收入。

裝卸船作業(yè)外貿的費用要高于沿海內貿的費用的原因

　　在實際計費中，我們發(fā)現(xiàn)外貿的裝卸船與沿海裝卸船的裝卸費有很大的差別，同是裝卸作業(yè)，為什么會產生如此大的差距呢？

　　這是因為外貿裝卸船作業(yè)是一種國際性勞務活動，其費收標準應參照國際上的標準，所以價格基數(shù)定的較為沿海高，但即便如此，我國的外貿港口費率標準，還是遠遠低于國際上的一般國家的港口費率標準。

　　沿海內貿的港口裝卸費是以國內價格因素為基礎的，是考慮了各方面的物價水平才形成的價格標準。主要以保本為原則，但隨著各種價格因素的不斷變化，沿海內貿已趨于虧本經營，沿海內貿貨物的裝卸船費等還沒有節(jié)假日附加費，所以由于多種原因造成了外貿的港口費用高于沿海內貿的港口費用。

如何計收裝卸船費

　　按現(xiàn)行規(guī)定，裝卸船費根據(jù)作業(yè)船舶不同分別按《港口費收規(guī)則》的“內貿部分”和“外貿部分”分別計收。計算沿海裝卸費應注意下列問題：

1.認真確定貨類，如貨類名稱較為籠統(tǒng)可查閱“裝卸貨物品名分類說明”。

2.是否屬于“擇大計收”貨物，如是則按有關規(guī)定計收裝卸費。

3.是否使用港方機械，如是應按有關規(guī)定計收起貨機械使用費。

　　對外貿進出口貨物，應按“外貿部分”的有關規(guī)定計收裝卸費，計費時應注意下列問題：

1.認真確定貨類，如貨類名稱較為籠統(tǒng)，可查閱“裝卸貨物品名分類說明”。

2.貨物裝卸期間有無節(jié)假日夜班，如有，應按有關規(guī)定計收節(jié)假日夜班附加費。

3.注意操作過程，冷藏艙、一般貨艙及由誰提供“起貨機械”。

4.注意裝卸費的付擔對象。

5.注意裝卸以外的雜項作業(yè)。

　 外貿貨物計收裝卸船費較沿海貨物的計費復雜且程序較多，如，某裝卸公司裝外貿出口貨物 1000噸，貨物屬列名外貨物，用港方機械裝船，放置在一般貨艙，根據(jù)裝卸費率表，該貨物的裝卸費不考慮其它附加因素應是：

船艙P部邊 1000( 噸） X ZI． 30元／噸=21300元，

船邊P庫、場、車、船 1000（噸） X 8． 15= 8150元，

裝船費共為：29450.

裝卸船如使用船機作業(yè)，則應按船機作業(yè)的費率標準計收裝卸船費，并另計起見機工力費，裝卸費標準詳見附表：

　

船邊交貨及其項下貨主應付的費用

　　船邊交貨（Free Alongside Ship： F．A．S）其含義是在裝貨港，貨主需將貨物送至碼頭船邊船舶吊鉤下，船方在吊鉤所及的地方接受貨物；在卸貨港船方應將貨物卸至船邊，收貨人在船舶吊鉤下提取貨物。

　　所謂船邊交貨實際是“象征性交貨”，貨物所有權只有當買方實際掌握了提單后才能得到。在“F． A． S”條款下，裝卸船費用及其它風險劃分一般以船舷為界，即船方負擔把貨物由船邊船舷）裝上船舶（包括起吊、裝船、平艙）和自船艙卸至船邊（船舷）為止的全部裝卸費。

　　貨主在該條款下，應付如下費用：（按《港口費收規(guī)則》“外貿部分”裝卸費率表）

船邊P庫、場、車、船的裝卸費。

　　陸地裝卸車費、雜項作業(yè)、港務費、港建費及其它發(fā)生的費用。

艙底交貨及其應付的哪些費用

　　艙底交貨（ Free on Board Stowed and Trimmed：F．O．B．S．T）是貨主將貨物交到艙底或收貨人從艙底提貨的一種價格條款。在這種條款下，船方不負擔裝卸費。貨主應付如下費用：

　（按《港口費收規(guī)則》“外貿部分”裝卸費率表）船艙P船邊、船邊P水庫、場、車、船的全部裝卸費、理艙費，如出口散裝貨物還須付平艙費，貨物的港務費、港建費、裝卸汽（火）車費、以及由于貨物引起的雜項作業(yè)費。

與裝卸船費有關的其它條款

　　與裝卸船費有關的價格條款除“艙底交貨、船邊交貨兩種主要條款外，還有船舶運輸合同（如金康合同）中對裝卸費用的若干規(guī)定，主要有下列幾種：

1.船舶所有人負擔裝卸費用條款，又稱班輪條款（Liner Term；Berth Term）

該條款其涵義與F．A．S價格條款相同。

2.船東不負擔裝卸費、堆艙費及平艙費（Free In and Out，Stowed and Trimmed：F．I．O．S．T．）與班輪條款相反，船舶所有人不負擔有關裝卸的所有費用。按照這個涵義，如果裝運大件貨需要綁扎時，綁扎費為了避免爭執(zhí)，在運輸這種大件貨物時，合同中常注明“F．I．O．S．Lashed”。這樣就明確了船舶所有人不負擔綁扎費。

3.船舶所有人不負擔裝卸費（ Free In and Out：F．1．O．）這是指裝貨和卸貨費均由承租人負擔的條款。

4.船舶所有人不負擔裝貨費（Free In：F?I?）這是指船舶所有人不負擔裝貨費，但負擔卸貨費的條款。

5.船舶所有人不負擔卸貨費（Free Out： F?O?）這是指船舶所有人不負擔卸貨費，但負擔裝貨費的條款。