全球最大的兩家汽車公司在昨日不約而同宣布了2010年的銷量，其中，豐田汽車以842萬輛繼續蟬聯第一，而通用汽車則以839萬輛屈居第二。3萬輛的差距，差不多相當于上海通用10天的銷量，通用汽車可謂“惜敗”。
2009年，實施破產保護的通用汽車，銷量僅為748萬輛，落后于豐田、大眾，排名世界第三。
昨日，通用汽車公司表示，通用汽車在其全球銷量最大的10個市場中，增幅達到兩位數的市場有5個，其中在華銷量增長28.8%，成為首家單一年度在華銷量突破200萬輛的跨國車企。
中國市場的強勁增長，不僅為通用汽車的全球位次掙了一分，更重要的是，中國已經晉升為通用汽車全球最大的單一市場。根據統計，通用汽車在中國市場的汽車銷量猛增28.8%至235萬輛，而同年美國市場銷量為222萬輛。“最大市場”這個榮譽，美國市場從1907年保持到了2009年，2010年終于易主。
同樣在昨日宣布銷量的豐田汽車，其2010年銷量為842萬輛，這一銷量中含有其附屬公司日野，這一銷量較之2009年753萬的銷量數據，增加了8%。豐田表示，這一增長得益于全球汽車需求的恢復性增長。
這是自2008年被豐田超過以來，通用連續第三年落后于人。事實上，憑借著中國市場的優異表現，通用汽車去年年底以來，似乎已經看到了“登頂”的希望。
另一家參與競爭的企業——德國大眾，已經在半個月前公布了銷量。2010年，大眾在全球錄得714萬輛的銷量，同比增幅13.5%。
在金融危機開始之前，大眾與豐田之間的差距達到了300萬輛，與通用之間的差距也大致相仿，而在2010年，大眾與豐田的差距縮小至128萬輛。
事實上，即便去年11月，對全年銷量作出預測時，豐田方面仍表示，預計2010年全年銷量在770萬輛，這一預測與實際結果偏差了近80萬輛。彼時，豐田還將2011年的發展目標從800萬輛下調至780萬輛。
這一“低調”的做法表面看是針對追趕者大眾，而從最后效果看，成了釋放給通用的煙幕彈。3萬輛的差距，以通用在全球龐大的經銷網絡，實際只需要經銷商們“多提點貨”即可解決。
不過，鑒于上述三強的銷量中，不少為中國合資公司完成，銷量統計更為科學的方式，應按股權比例所對應的份額計算，那么經過調整后，豐田、通用銷量分別為799萬輛、739.9萬輛，大眾621萬輛。應該說， 如果“擠出水分”，前三強的差距并不小，對于通用和大眾來說，2011年還得繼續追趕。
2009年，實施破產保護的通用汽車，銷量僅為748萬輛，落后于豐田、大眾，排名世界第三。
昨日，通用汽車公司表示，通用汽車在其全球銷量最大的10個市場中，增幅達到兩位數的市場有5個，其中在華銷量增長28.8%，成為首家單一年度在華銷量突破200萬輛的跨國車企。
中國市場的強勁增長，不僅為通用汽車的全球位次掙了一分，更重要的是，中國已經晉升為通用汽車全球最大的單一市場。根據統計，通用汽車在中國市場的汽車銷量猛增28.8%至235萬輛，而同年美國市場銷量為222萬輛。“最大市場”這個榮譽，美國市場從1907年保持到了2009年，2010年終于易主。
同樣在昨日宣布銷量的豐田汽車，其2010年銷量為842萬輛，這一銷量中含有其附屬公司日野，這一銷量較之2009年753萬的銷量數據，增加了8%。豐田表示，這一增長得益于全球汽車需求的恢復性增長。
這是自2008年被豐田超過以來，通用連續第三年落后于人。事實上，憑借著中國市場的優異表現，通用汽車去年年底以來，似乎已經看到了“登頂”的希望。
另一家參與競爭的企業——德國大眾，已經在半個月前公布了銷量。2010年，大眾在全球錄得714萬輛的銷量，同比增幅13.5%。
在金融危機開始之前，大眾與豐田之間的差距達到了300萬輛，與通用之間的差距也大致相仿，而在2010年，大眾與豐田的差距縮小至128萬輛。
事實上，即便去年11月，對全年銷量作出預測時，豐田方面仍表示，預計2010年全年銷量在770萬輛，這一預測與實際結果偏差了近80萬輛。彼時，豐田還將2011年的發展目標從800萬輛下調至780萬輛。
這一“低調”的做法表面看是針對追趕者大眾，而從最后效果看，成了釋放給通用的煙幕彈。3萬輛的差距，以通用在全球龐大的經銷網絡，實際只需要經銷商們“多提點貨”即可解決。
不過，鑒于上述三強的銷量中，不少為中國合資公司完成，銷量統計更為科學的方式，應按股權比例所對應的份額計算，那么經過調整后，豐田、通用銷量分別為799萬輛、739.9萬輛，大眾621萬輛。應該說， 如果“擠出水分”，前三強的差距并不小，對于通用和大眾來說，2011年還得繼續追趕。
