據統計，2010年1-11月國內重卡(含牽引車)銷量達到94.2萬輛，同比增長64.4%。重卡市場呈現爆發式增長。2009年國家4萬億元投資對經濟的拉動作用開始顯現，進入2010年，許多重大建設項目開始落實，帶動了重卡銷量快速增長。
同時，高速公路建設的快速發展為重卡功率升級提供了良好的環境條件。由于2010年重卡行業非常好，所以各家企業都提高了2011年的重卡市場銷售目標，根據對重點企業的不完全統計，2011年主要企業計劃銷售的重卡就達到了120萬輛左右，再加上其他企業的銷量規劃，2011年行業企業計劃銷售重卡將達到130-140萬輛。
從2010年年初以來的情況來看，隨著重卡市場的全線井噴，原先受金融危機壓抑的需求和廠家的擴張沖動被盡情釋放。眾多企業三班制生產都無法滿足市場需求，所以，擴大產能成為各企業的重要策略。據初步估算，2011年全國各大車企的規劃產能已經接近160萬輛。2011年，中國重卡市場的產能將超過200萬輛。到了2015年，這一數字將達到350萬輛左右。重卡行業出現產能過剩的概率很大。
包頭北奔重型汽車有限公司2011年銷量目標是實現5.5萬輛，并且力爭達到6萬輛。其中，自卸車計劃達到總銷量的40%份額，牽引車達到35%份額，專用車達到17%的份額。
中國一汽無錫新基地占地面積約478畝，總投資20億元。按照相關規劃，2012年3月完成一期建設年產重型柴油機5萬臺。新基地最終重型發動機產能為10萬臺/年。
東風商用車十堰新工廠總體規劃面積3000畝，規劃產能8萬輛，主要生產東風天龍以及未來的重卡新產品。其中一期4萬輛能力將于2011年6月投產。
中國重汽與成都王牌汽車集團股份有限公司在成都簽署合作協議。根據協議，中國重汽以“增資擴股”方式對成都王牌進行投資，雙方將致力于把成都王牌打造成年產40萬輛重、中、輕、微全系列商用車，營業額達400億元的商用車生產基地。到2015年，力爭實現10萬輛中重卡，30萬輛輕微卡的目標。2011年首期投入10億元，啟動10萬輛中、重卡項目。中國中國重汽聯合綿陽富臨集團、綿陽和平車業有限公司投資新建可年產1萬臺專用汽車的生產基地。中國重汽與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設立商用車公司項目。項目建成后，將形成年產中、重型及輕型卡車8-10萬輛的生產能力。中國重汽與上海匯眾汽車制造有限公司資產正式簽署轉讓協議。中國重汽將收購上海匯眾公司的部分資產，完成收購后本部分資產將投入到中國重汽所屬的濟寧商用車公司。
陜汽集團與瑞安市云頂控股集團經過初步協商后，有意在陜西汽車集團溫州云頂汽車有限公司的基礎上擴大生產，將年產6萬輛中、重型卡車生產項目落戶瑞安市汽摩配產業基地。擬將分期引進和組建發動機廠、變速箱廠、車架廠、車身廠等。
北汽福田總投資額超過20億元的福田北京歐曼GTL節能重卡項目將于2010年底前完成技改，技改完成后年產能為8萬輛，歐曼品牌重卡的總產能將達到16萬輛。北汽福田2010年7月16日，戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司就建立雙方各占一半股權的合資企業舉行簽約儀式。
雙方合資項目總投資為63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，雙方按照50:50股權成立中重卡合資公司，合資年限為50年。福田汽車將保留“歐曼”中重卡產品專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場的使用權和所有權，戴姆勒卡車將為合資企業帶來其技術專長支持，特別是在柴油發動機及廢氣排放系統方面，以此滿足相當于歐Ⅵ的中國排放標準。合資雙方以福田歐曼為產品，達產后，整車生產能力為10萬輛/年。
包頭北奔項目位于包頭裝備制造產業園區，位于北奔重汽公司新建的車橋工廠東側、車身工廠的北側，項目用地250畝，總產能規劃為單班3萬輛、雙班年產5萬輛的重卡整車裝配線。計劃投資2.28億元，建筑面積4.8萬平方米。
安徽華菱在安徽和衡陽，前期建成年產1萬輛重型汽車駕駛室及7萬套車橋的產能，后期將形成年產1萬輛重型汽車整車產能，整個項目將采用日本三菱汽車裝備工藝建設國內最先進的重卡總裝車間，預計2011年6月竣工，建成達產后，可實現銷售收入30億元，利稅3億元。
安徽江淮9月16日，與NC2LuxembourgPropertyS.a.r.l及萬國卡車發動機投資公司正式簽署了關于中重卡的《合資經營合同》及發動機的《合資經營合同》。成立的安徽江淮納卡重型車有限公司，注冊資本為12億元，雙方各出資6億元人民幣，分別占合資公司股比50%，其中江淮汽車以資產方式出資，NC2以現金方式出資，而投資總額將達到30億元，設計產能為8萬臺。成立的安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司，注冊資本6億元人民幣，雙方各出資3億元人民幣，分別占合資公司股比50%，其中江淮汽車以資產方式出資，不足部分以現金方式繳納，納威司達以現金方式出資。設計產能為25萬臺發動機，包括18萬臺輕型柴油發動機、7萬臺中重型柴油發動機，總投資達18億人民幣。
湖北三環占地1076畝，項目總投資20億元，將建立包括總裝、車身、車架、車橋、車廂、檢測、試車、物流、服務、研發等在內的功能齊全的各項設施。項目建成后，2012年實現單班3萬輛產能，2015年形成10萬輛整車生產能力，年銷售收入過100億元。
2011年中國經濟將持續增長，但增幅有所放緩。重卡市場銷量增速與國家的GDP增長率關系很大，所以2011年重卡市場增幅放緩是肯定的。另外，2010年重型卡車市場在一定程度上透支了2011年的市場需求，而且目前物流市場利潤較低，可能對2011年的牽引市場會有影響。”
但2011年，固定資產投資增速仍將繼續保持高位，使得工程類重卡需求情況比較樂觀。預期2011年重卡市場的整體銷量預計在120萬輛左右。另外，在排放標準升級以及用戶趨于成熟下，市場對使用壽命長、油耗低的中高端重卡需求將明顯提升，中高端重卡的市場份額會有所上升。
同時，高速公路建設的快速發展為重卡功率升級提供了良好的環境條件。由于2010年重卡行業非常好，所以各家企業都提高了2011年的重卡市場銷售目標，根據對重點企業的不完全統計，2011年主要企業計劃銷售的重卡就達到了120萬輛左右，再加上其他企業的銷量規劃，2011年行業企業計劃銷售重卡將達到130-140萬輛。
從2010年年初以來的情況來看，隨著重卡市場的全線井噴，原先受金融危機壓抑的需求和廠家的擴張沖動被盡情釋放。眾多企業三班制生產都無法滿足市場需求，所以，擴大產能成為各企業的重要策略。據初步估算，2011年全國各大車企的規劃產能已經接近160萬輛。2011年，中國重卡市場的產能將超過200萬輛。到了2015年，這一數字將達到350萬輛左右。重卡行業出現產能過剩的概率很大。
包頭北奔重型汽車有限公司2011年銷量目標是實現5.5萬輛，并且力爭達到6萬輛。其中，自卸車計劃達到總銷量的40%份額，牽引車達到35%份額，專用車達到17%的份額。
中國一汽無錫新基地占地面積約478畝，總投資20億元。按照相關規劃，2012年3月完成一期建設年產重型柴油機5萬臺。新基地最終重型發動機產能為10萬臺/年。
東風商用車十堰新工廠總體規劃面積3000畝，規劃產能8萬輛，主要生產東風天龍以及未來的重卡新產品。其中一期4萬輛能力將于2011年6月投產。
中國重汽與成都王牌汽車集團股份有限公司在成都簽署合作協議。根據協議，中國重汽以“增資擴股”方式對成都王牌進行投資，雙方將致力于把成都王牌打造成年產40萬輛重、中、輕、微全系列商用車，營業額達400億元的商用車生產基地。到2015年，力爭實現10萬輛中重卡，30萬輛輕微卡的目標。2011年首期投入10億元，啟動10萬輛中、重卡項目。中國中國重汽聯合綿陽富臨集團、綿陽和平車業有限公司投資新建可年產1萬臺專用汽車的生產基地。中國重汽與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設立商用車公司項目。項目建成后，將形成年產中、重型及輕型卡車8-10萬輛的生產能力。中國重汽與上海匯眾汽車制造有限公司資產正式簽署轉讓協議。中國重汽將收購上海匯眾公司的部分資產，完成收購后本部分資產將投入到中國重汽所屬的濟寧商用車公司。
陜汽集團與瑞安市云頂控股集團經過初步協商后，有意在陜西汽車集團溫州云頂汽車有限公司的基礎上擴大生產，將年產6萬輛中、重型卡車生產項目落戶瑞安市汽摩配產業基地。擬將分期引進和組建發動機廠、變速箱廠、車架廠、車身廠等。
北汽福田總投資額超過20億元的福田北京歐曼GTL節能重卡項目將于2010年底前完成技改，技改完成后年產能為8萬輛，歐曼品牌重卡的總產能將達到16萬輛。北汽福田2010年7月16日，戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司就建立雙方各占一半股權的合資企業舉行簽約儀式。
雙方合資項目總投資為63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，雙方按照50:50股權成立中重卡合資公司，合資年限為50年。福田汽車將保留“歐曼”中重卡產品專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場的使用權和所有權，戴姆勒卡車將為合資企業帶來其技術專長支持，特別是在柴油發動機及廢氣排放系統方面，以此滿足相當于歐Ⅵ的中國排放標準。合資雙方以福田歐曼為產品，達產后，整車生產能力為10萬輛/年。
包頭北奔項目位于包頭裝備制造產業園區，位于北奔重汽公司新建的車橋工廠東側、車身工廠的北側，項目用地250畝，總產能規劃為單班3萬輛、雙班年產5萬輛的重卡整車裝配線。計劃投資2.28億元，建筑面積4.8萬平方米。
安徽華菱在安徽和衡陽，前期建成年產1萬輛重型汽車駕駛室及7萬套車橋的產能，后期將形成年產1萬輛重型汽車整車產能，整個項目將采用日本三菱汽車裝備工藝建設國內最先進的重卡總裝車間，預計2011年6月竣工，建成達產后，可實現銷售收入30億元，利稅3億元。
安徽江淮9月16日，與NC2LuxembourgPropertyS.a.r.l及萬國卡車發動機投資公司正式簽署了關于中重卡的《合資經營合同》及發動機的《合資經營合同》。成立的安徽江淮納卡重型車有限公司，注冊資本為12億元，雙方各出資6億元人民幣，分別占合資公司股比50%，其中江淮汽車以資產方式出資，NC2以現金方式出資，而投資總額將達到30億元，設計產能為8萬臺。成立的安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司，注冊資本6億元人民幣，雙方各出資3億元人民幣，分別占合資公司股比50%，其中江淮汽車以資產方式出資，不足部分以現金方式繳納，納威司達以現金方式出資。設計產能為25萬臺發動機，包括18萬臺輕型柴油發動機、7萬臺中重型柴油發動機，總投資達18億人民幣。
湖北三環占地1076畝，項目總投資20億元，將建立包括總裝、車身、車架、車橋、車廂、檢測、試車、物流、服務、研發等在內的功能齊全的各項設施。項目建成后，2012年實現單班3萬輛產能，2015年形成10萬輛整車生產能力，年銷售收入過100億元。
2011年中國經濟將持續增長，但增幅有所放緩。重卡市場銷量增速與國家的GDP增長率關系很大，所以2011年重卡市場增幅放緩是肯定的。另外，2010年重型卡車市場在一定程度上透支了2011年的市場需求，而且目前物流市場利潤較低，可能對2011年的牽引市場會有影響。”
但2011年，固定資產投資增速仍將繼續保持高位，使得工程類重卡需求情況比較樂觀。預期2011年重卡市場的整體銷量預計在120萬輛左右。另外，在排放標準升級以及用戶趨于成熟下，市場對使用壽命長、油耗低的中高端重卡需求將明顯提升，中高端重卡的市場份額會有所上升。
