1、李克強：RCEP即將達到生效門檻 要加緊推動協定盡早生效
國務院總理李克強10月27日下午在人民大會堂出席第24次東盟與中日韓領導人會議。李克強在發言中表示，我們要用好開展合作的成熟機制和應對危機的豐富經驗，促進東亞全面均衡復蘇，維護地區長期繁榮穩定，共同打造更加開放、包容和可持續發展的東亞。中方建議深化區域經濟一體化。區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）是東亞合作的標志性成果，即將達到生效門檻，要加緊推動協定盡早生效，打造更高水平的一體化。中方愿開展人員培訓、經驗交流等能力建設項目。（新華社）
2、中國應對氣候變化的政策與行動白皮書發表
國務院新聞辦公室27日發表《中國應對氣候變化的政策與行動》白皮書。白皮書介紹，作為世界上最大的發展中國家，中國實施一系列應對氣候變化戰略、措施和行動，應對氣候變化取得積極成效。2020年，中國碳排放強度比2015年下降18.8%，超額完成“十三五”約束性目標，基本扭轉了二氧化碳排放快速增長的局面。中國非化石能源占能源消費總量比重提高到15.9%，連續8年成為全球最大新增光伏市場，是全球森林資源增長最多和人工造林面積最大的國家，成為全球“增綠”的主力軍。
3、國際勞工組織：新冠疫情沖擊全球就業的嚴重程度遠超預期
國際勞工組織稱，新冠危機造成的工時損失將“遠超”幾個月前的預期。該組織稱“大幅修訂”了預估，目前預計今年全球工作時數將比疫情前水平低4.3%，相當于1.25億個全職工作崗位。非洲、美洲和阿拉伯國家的跌幅最大。“發達國家和發展中國家的復蘇情況兩極分化，威脅全球經濟，”國際勞工組織表示。該機構6月預計工時損失3.5%。“這種巨大分化很大程度上是由于疫苗接種和財政刺激政策存在重大差異。”
4、德國下調2021年增長預期，上調明年增長預期
德國經濟部長阿爾特邁爾將2021年經濟增長預期下調至2.6%（4月底的預測為3.5%），反映出部分原材料短缺和能源價格不斷上漲的問題，尤其是天然氣。阿爾特邁爾補充道，“政府預計經濟繁榮的局面只會在明年出現（其將2022年的GDP增長預期從3.6%上調至4%以上）。前提是穩定國際供應鏈，例如，確保能生產更多的芯片用于幾乎所有設備，特別是汽車。”
5、韓國第三季度GDP同比增4%
數據顯示，韓國第三季度GDP同比增長4.0%，預估為4.3%，遠低于第二季度6.0%的增幅，后者是10年來的最快增速。韓國第三季度GDP環比增長0.3%，低于第二季度的0.8%的增幅，預估為0.6%。
6、美國商品貿易逆差擴大至紀錄高位
美國商務部周三公布的數據顯示，9月商品貿易逆差從8月修正后的882億美元增至963億美元，經濟學家預估中值為逆差883億美元。數據未經通脹調整。進口額增長0.5%至2384億美元。出口額從8月創下的紀錄高位下降4.7%，至1422億美元。
7、俄羅斯將于11月8日起向歐洲增加天然氣供應
俄羅斯總統普京周三表示，一旦俄羅斯國內的天然氣儲存量已滿，俄羅斯天然氣公司將填充德國和奧地利的天然氣存儲。預計該額外供應可能推動天然氣價格走低。
8、日本電力供需或迎十年來最嚴峻時刻
據日本放送協會(NHK)報道，為預測2021年冬天電力供需情況，日本經濟產業省召開會議。根據用電高峰時刻的電力需求情況和供給情況，計算出“預備率”這一數值。數據顯示，假定在最寒冷的情況下，2022年2月，日本全國7個區域內，“預備率”將在3%徘徊，達到過去十年來最嚴峻的狀態。日本經產省強調，由于發電所供給能力下降和液化天然氣等燃料短缺，電力供需可能會變得緊張，呼吁家庭和企業盡可能節約能源。
9、9月規模以上工業企業利潤7387.4億元
國家統計局：9月規模以上工業企業利潤 7387.4億元，前值 6802.8億元。1—9月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額63440.8億元，同比增長44.7%，比2019年1—9月份增長41.2%，兩年平均增長18.8%，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業實現利潤總額3447.5億元，下降15.2%。
10、國家統計局解讀工業企業利潤數據
三季度規模以上工業企業利潤保持良好增勢，但大宗商品價格高位運行、供應鏈產業鏈不夠暢通等因素影響企業盈利持續恢復，同時上下游行業間盈利不平衡問題較為突出，工業企業效益恢復的基礎仍需進一步鞏固。下一步，要按照黨中央、國務院決策部署，抓好常態化疫情防控，保持宏觀政策連續性穩定性，做好經濟跨周期調節，穩定大宗商品價格，持續擴大內需、促進轉型升級，激發市場主體活力，確保工業經濟運行在合理區間。
11、三季度超七成行業盈利規模超疫情前水平
國家統計局發布數據顯示，三季度在41個工業大類行業中，29個行業利潤較2019年同期增長，占70.7%，大多數行業總體效益狀況好于疫情前。其中，醫藥制造業利潤同比增長66.8%，電子及通信設備制造業利潤同比增長33.4%，采礦業利潤同比增長2.04倍。
12、中物聯：前三季度社會物流總費用同比增長15.0%
中國物流與采購聯合會10月27日發布數據顯示，前三季度，社會物流總費用12.1萬億元，比上年增長15.0%，增速較上半年明顯回落。從短期來看，與上年同期疫情期間相比，物流運行效率有所改善，供應鏈韌性不斷提高，成為支撐國民經濟恢復的穩定力量。
13、乘聯會：10月前三周市場零售總體同比下降11%
乘聯會數據顯示，10月第三周的市場零售達到日均5.2萬輛，同比下降10%，表現相對偏弱。相對今年9月的第三周增長4%。今年10月的前三周總體同比下降11%，零售走勢較平淡。消費政策轉型降低家庭成本，有利于車市恢復。消費者對于車輛的需求持續回升，使得低智能化的車型，尤其是合資老款車型得以進一步回升銷量。
14、BDI指數跌至一個半月低位
波羅的海干散貨運價指數周三下跌，跌至1個半月低位，因所有船型需求疲弱打壓。波羅的海干散貨運價指數下跌248點或6.1%，至3808點，為9月1日以來最低水平。海岬型船運價指數下跌476點或9%，至4828點，為8月13日以來最低水平。海岬型船日均獲利下跌3945美元，至40040美元。巴拿馬型船運價指數下跌148點或3.5%，至4083點，為逾一周低點。巴拿馬型船日均獲利下跌1329美元，至36746美元。超靈便型船運價指數下跌153點，至3344點，為連續第四個交易日下跌。
