1、前8個月我國進出口、出口、進口增速均為10年來同期最高水平
據商務部消息，1-8月，我國進出口延續了去年4季度以來的高增長勢頭。從同比看，進出口、出口、進口分別增長23.7%、23.2%、24.4%，均為10年來同期最高水平。從兩年平均增速看，進出口、出口、進口分別增長10.8%、11.2%、10.3%，保持了兩位數的增長。
2、美國經濟面臨關鍵考驗
上半年美國經濟和就業增長實現強勁反彈，但隨著財政刺激的效果逐步消退，特別是聯邦政府為疫情期間失業者提供的額外經濟補助已于本周到期，而近期美國疫情再度反彈，美國經濟和就業復蘇的可持續性將面臨真正檢驗； 鑒于財政支持減少和疫情反彈將導致美國居民消費增長低于此前預期，高盛集團經濟學家日前宣布將今年第三季度和第四季度的美國經濟增長預期分別下調至3.5%和5.5%，低于今年上半年6%以上的增速。
3、機構分析：美國小企業樂觀情緒有所減弱
8月份，美國小企業的樂觀情緒可能有所減弱，因為合格勞動力的短缺抑制了企業滿足需求的能力。預計美國8月NFIB小型企業信心指數將從上月的99.7下降至99。盡管越來越多的美國人將重新進入勞動力市場，但尋找具備合適技能的員工仍然是企業面臨的最大問題。
4、機構分析：美國汽車銷量驟降
8月份美國新車銷量下降11.5%至1310萬輛，根據這一數據，預計8月汽車和零部件總銷量下降9%。汽車銷量驟降料將導致美國8月零售銷售下降，預計美國8月零售銷售月率錄得-1%，這將是四個月來第三次環比錄得減少。零售銷售數據的低迷表現進一步表明，消費者將不會成為第三季度經濟增長的主要貢獻者。
5、機構前瞻歐元區8月CPI年率終值
北京時間周五17點將公布歐元區8月CPI數據，預計歐元區8月通脹年率終值再次超出預期，攀升至3%，為2011年底以來的最高水平。預計今年余下時間還會進一步上升。通脹數據終值將提供更多細節，顯示推動通脹上升的因素。
6、英國醞釀冬季疫情管控計劃
約翰遜上周不顧黨內反對，宣布加稅360億英鎊，以資助醫療保健和國家社會護理系統的改革。此舉遭到了保守黨內部一些人的猛烈抨擊，為安撫這些批評人士的不滿情緒，約翰遜可能放棄引入疫苗護照的計劃。英國是歐洲地區新冠肺炎死亡病例最多的國家之一，在7月放松疫情管控之后，該國過去幾個月新增病例持續攀升。
7、泰國經濟跌入20多年來低谷
旅游業對泰國經濟至關重要。新冠疫情暴發之前，旅游收入可以占到泰國國民收入的20%。疫情暴發后，由于嚴格的旅行限制措施，泰國國內外國游客幾乎下降為零，這進一步加劇了泰國的經濟下行，使泰國經濟跌入20多年以來低谷。因此，盡管目前仍然沒有擺脫由新冠病毒德爾塔變異毒株引發的第三波疫情，但泰國一直在設法嘗試重啟國際旅游業。
8、警惕天價海運費擠壓制造業
近日，繼全球第三大海運公司法國達飛海運發布凍結貨柜運價聲明后，全球第一大航運公司馬士基、第五大海運公司赫伯羅特也先后表態“不再上漲運價”。更早之前，來自中國、美國和歐盟的全球三大核心經濟體海事監管機構召開了全球航運監管峰會，如何應對天價海運費成為本次峰會的主要討論話題之一。
9、航運巨頭紛紛宣布凍結運價
海運旺季之中，中美海運價格重返2萬美元/FEU（40英尺標準集裝箱）以上。同時，達飛海運等航運巨頭突然紛紛宣布凍結運價。全球集裝箱貨運指數顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破2萬美元大關：分別為20586美元/FEU（40英尺標準集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。中國世界貿易組織研究會副會長霍建國在接受記者采訪時表示，這些船運公司的表態意味著全球海運價格會趨于相對穩定。
10、受半導體短缺影響，豐田將再減產約40萬輛汽車
據日本共同社報道，在全球性半導體短缺以及東南亞新冠疫情導致零部件采購困難的背景下，豐田公司近日宣布，9月和10月的全球汽車產量將比原計劃再次減少共計約40萬輛。此前，豐田已決定在9月減產36萬輛。2021年度，全年產量預期也從最初的930萬輛下調至900萬輛，減少3%。
11、臺風“燦都”直逼浙滬沿海 風暴潮和海浪紅色警報雙雙拉響
今年第14號“燦都”(超強臺風級)正向浙滬沿海逼近，并將在上海、浙江近岸海域掀起狂風巨浪，受臺風“燦都”影響，國家海洋預報臺12日發布風暴潮、海浪紅色警報。
