據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)報(bào)道，航運(yùn)業(yè)管理人士稱，今年全球集裝箱運(yùn)量可能持平，將是2009年金融危機(jī)以來(lái)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的最差表現(xiàn)，也勢(shì)必會(huì)在陷入困境的航運(yùn)業(yè)引發(fā)更多破產(chǎn)和潛在并購(gòu)。
本周基準(zhǔn)亞歐貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)較之前一周下跌20%，至每集裝箱767美元。運(yùn)費(fèi)是航運(yùn)公司最主要的收入來(lái)源。
年初以來(lái)，集裝箱運(yùn)價(jià)大部分時(shí)間維持在遠(yuǎn)低于1,000美元的水平，航運(yùn)商稱，1,400美元以下都是不可持續(xù)的。
這種局面短期料難好轉(zhuǎn)。10月初到來(lái)的中國(guó)黃金周假期將標(biāo)志著集裝箱航運(yùn)商淡季的開(kāi)始，因?yàn)橹袊?guó)國(guó)內(nèi)許多工廠在夏季的生產(chǎn)高峰之后都會(huì)減產(chǎn)。西方進(jìn)口商會(huì)在夏季增加庫(kù)存為年底節(jié)日做準(zhǔn)備。
倫敦Braemar ACM Shipbroking分析師羅奇(Jonathan Roach)稱，航運(yùn)業(yè)遭遇了雷曼兄弟破產(chǎn)以來(lái)最糟糕的一年，需求接近于零，任何上調(diào)運(yùn)價(jià)的嘗試都很可能失敗。
第二季度，全球20大集裝箱航運(yùn)公司中的大部分公司虧損嚴(yán)重，分析人士預(yù)計(jì)這些公司全年總計(jì)虧損80億-100億美元，其中包括A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)旗下的馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)。
航運(yùn)業(yè)分析人士稱，任何在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)份額低于5%的運(yùn)營(yíng)商都可能被較大公司收購(gòu)，或只能被局限在區(qū)域貿(mào)易。
全球20大集裝箱航運(yùn)公司中只有四家公司在全球市場(chǎng)占有逾5%的份額，其中包括馬士基航運(yùn)公司、位于瑞士的Mediterranean Shipping Co.、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM SA.)和中國(guó)中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(COSCO Container Lines，簡(jiǎn)稱：中遠(yuǎn)集運(yùn))。
航運(yùn)業(yè)高管稱，日本集裝箱航運(yùn)公司川琦汽船(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.)、商船三井株式會(huì)社(Mitsui O.S.K. Lines Ltd.)、Nippon Yusen Kaisha Ltd.、以及位于香港的東方海外貨柜航運(yùn)有限公司(Orient Overseas Container Line, OOCL)和臺(tái)灣的陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司(Yang Ming Marine Transport Co., 簡(jiǎn)稱﹕陽(yáng)明海運(yùn))可能成為較大公司的收購(gòu)目標(biāo)。
這場(chǎng)危機(jī)打擊了一些為船東提供融資的大型銀行。蘇格蘭皇家銀行集團(tuán)(Royal Bank of Scotland Group PLC, ABS)上周表示將關(guān)閉航運(yùn)融資業(yè)務(wù)。蘇格蘭皇家銀行集團(tuán)是為航運(yùn)公司提供融資的全球頂級(jí)銀行之一，此前該行出售資產(chǎn)未果。
過(guò)去幾年，包括德國(guó)的HSH Nordbank AG、北德意志大陸銀行(Norddeutsche Landesbank Girozentrale)和Bremer Landesbank在內(nèi)的其他一些銀行也在努力應(yīng)對(duì)數(shù)十億美元的航運(yùn)業(yè)不良貸款。
