如果說，向無人駕駛進軍是這一輪汽車電子供應商的轉型方向，那么，向后市場進軍則是輪胎、機械類供應商的主要發展方向。
近日，北京首創輪胎有限責任公司正式宣告破產。根據介紹，首創輪胎是北京首都創業集團在原北京輪胎廠的基礎上，經過資產重組，于1999年注冊設立的全資子公司。
作為國家24家重點輪胎生產廠家之一，首創輪胎是以研發、生產和銷售乘用、輕卡子午胎和輕卡、載重、工程斜交胎為主的國有大型一類輪胎企業，連續多年躋身世界輪胎75強之列，綜合經濟實力曾在中國輪胎行業中列第15位，半鋼子午胎列前五名。
公開資料顯示，從今年春節之后，首創輪胎就沒有開工，大量員工被辭退，其因拖欠供應商貨款被起訴。從上半年開始，該公司就已經有計劃地解除了1000多名合同工的勞動關系。
目前，該公司已經向國資委申請破產保護。
據稱，輪胎廠資金鏈斷裂從兩三年前開始就已經陸續發生，輪胎行業的產能過剩、出口摩擦和復合膠標準的調整，導致大批小廠經營困難和倒閉。
今年春節之前，首先，隸屬于山東昊龍集團的德瑞寶輪胎向山東省廣饒縣人民法院提出破產申請。截至破產，該公司已負債達47億元，其中，銀行負債超過20億元。
此外，位于山東臨沂的山東福泰爾輪胎有限公司被報出資金鏈斷裂。今年7月10日，該公司原材料供應商沖進倉庫，搶了200萬左右的原材料、輪胎及化工小料，原因是該公司無力償還所欠供應商的200萬元債務。
專家認為，市場之所以出現這輪輪胎企業的經營困難與破產，一方面是由于汽車產業發展變換，造成產業過剩，更重要的原因是中國輪胎企業生產模式過于單一。
根據介紹，中國汽車市場增速變緩，特別是商用車市場出現銷量下滑，其實對中國中小輪胎企業影響不大，因為他們的主要利潤來自售后汽配市場。
但由于前裝市場的不景氣，造成國際大品牌的輪胎供應商也紛紛轉向售后市場，并加大了對前裝市場的開發。而隨著“麥輪胎”等互聯網企業的出現，又造成了整個后市場輪胎產業的零利潤或低利潤，這正是造成這些中小輪胎企業破產的關鍵。
“麥輪胎”等互聯網電商的出現，造成了整個后裝輪胎市場的薄利或零利潤，但這并不妨礙后市場快修企業換輪胎業務的損失。
據媒體了解，目前，普利司通、米其林、倍耐力等輪胎巨頭都加大了對汽車后市場的投入，特別是直營店、維修連鎖店的發展，這些連鎖店不僅銷售這些品牌的輪胎，還提供相關維修維保、輪胎翻新等服務。
實際上，不止是輪胎企業，國際上其他零部件巨頭也都加強了對后市場的布局，如博世、德爾福等傳統的零部件企業，PPG、杜邦等傳統的油漆企業，都加速了在國內線下服務網點的布局。
在備受資本市場關注的汽車后市場，這類由跨國零部件企業統一授權的維修企業，正在快速發展。據了解，廣東省已連續獲得8個連鎖巨頭的授權。（一財網）
