輪胎價格：輪胎價格繼續探底，在2015年上半年難言反轉。
1、供大于求是價格向下的主動力。經歷10多年的高速發展尤其是近兩年投資“井噴”后，我國輪胎無論轎車胎還是載重卡車胎都出現較為嚴重的結構性過剩，即中低檔同質化輪胎過剩，而高端及綠色輪胎仍有缺口。庫存量普遍在1.5至2個月生產量。輪胎企業開工率不斷走低，跌落至年內低點水平。我國輪胎集中度相對不高，低開工率及高庫存容易使企業不讓市場讓價格，相互壓價，導致價格重心向下。
2、價格下降還有一定空間。天然橡膠價格從2011年5月近36000元／噸下降至現在的近13000元／噸，下降幅度高達63.9%左右。同期輪胎價格也呈現下降趨勢，轎車胎價格指數下降25.5%，卡車胎價格指數下降30.98%0天然橡膠占輪胎總成本近50%，從輪胎成本構成分析，我國轎車輪胎價格還有5%左右的下降空間，卡車胎下降空間相對較小，大約1%～2%。這也是近期轎車輪胎價格下降幅度明顯大于卡車胎的主要原因。
3、價格下降還將持續一段時間。橡膠等原材料成本傳遞到下游輪胎行業有一定的時間差。從傳統經驗看，這個時間差在6個月以上。現在橡膠仍在繼續探底，最多算是處在底部區域，橡膠價格還未現反轉跡象。按經驗推算，我國輪胎價格企穩或向上還需要6個月以上時間。盡管隨著傳統春節到來，交通及運輸出現高峰，對輪胎的需求量增加，輪胎價格下降幅度會減小，但下降仍是主基調。
綜上所述，我國乘用胎價格總趨勢下降，預計下降幅度在5%～10%，主要視美國對我國乘用胎“雙反”情況而定。卡車胎價格仍將有小幅下降，幅度在2%左右，已接近底部。輪胎價格反轉，樂觀估計要在明年下半年。
輪胎產品：輪胎新品不斷推出，技術附加值成產品主要競爭力
根據今年各大展會及輪胎企業發布的通稿來看，2015年輪胎企業會陸續推出針對細分市場的輪胎新品。比如米其林的自動修復輪胎也已確定于2015年登陸市場，而米其林Tweel無充氣輪胎已經量產。普利司通除了無空氣輪胎，也推出了窄輪胎技術——這是和無空氣背道而馳的技術。就2014年國內輪胎企業在術研發上的努力來看，2015年國產輪胎企業也將在原配、替換市場與國外輪胎企業展開激烈競爭，如風神輪胎、玲瓏輪胎、雙槍輪胎等。盡管國內輪胎產品技術與國外企業仍有差距，但就以其發展進程來看，2015年國內輪胎企業可以實現更大的進步。
輪胎電商：電商依然火爆，線上解決價格線下解決服務
2015年輪胎電商熱度會繼續走高，但由于線上輪胎品類較少，同時安裝與服務的問題也得不到解決，于是線上積極聯合廠家及線下安裝點的合作模式會在2015年積極開展。但是隨之而來的問題，是由于進駐電商平臺的輪胎商家越來越多，電商領域的價格戰將更加激烈。無論是電商、廠家還是經銷商，“線上+線下”一體化的無縫式對接，都將是其在2015年需要努力的方向。
輪胎經銷商：產品優勢降低，服務成制勝關鍵
盈利是第一要務，2015年死守輪胎買賣的經銷商該停止了。
在2015年，輪胎經銷商與廠家的聯系將更加緊密，但是由于輪胎價格走低及競爭壓力越來越大，經銷商單靠輪胎產品而賺得得利潤將越來越少。其次，由于輪胎電商的發展，線上線下合作共贏模式將成為經銷商、零售商的不錯選擇。第三，由于輪胎產品帶給經銷商的利潤降低及汽車后市場的潛力不斷擴大，增加服務內容和豐富產品品類將成為輪胎經銷商和零售商未來發展的趨勢。第四，輪胎經銷商需要通過媒體及社交互動平臺提高自己在渠道的影響力。
輪胎廠家：優勝劣汰，廠家將“大魚”吃“小魚”
目前輪胎廠大體可以分為三個級別的；第一梯隊的來自普利司通，米其林，固特異等國際的全球霸主控制，第二梯隊是國際上很有競爭力的品牌比如佳通、東洋、韓泰等，第三個梯隊是國內比較有些歷史的工廠比如風神、泰凱英、雙錢等工廠；另外的最后第四梯隊就是些后起之秀的廠家，尤其以山東東營為代表的工廠車間群。
就市場走勢來看，輪胎行業的大魚吃小魚現象在所難免。通常可能有一下幾種形式：兼并融合（誰購買誰不好說，一定會消失一部分）；部分工廠淪為代工廠（類似于貼牌）；有些甚至淪為批發商的代工廠；相互持股（比如金宇和盛泰交換持股等等）。
2015年及未來輪胎行業總趨勢
2015年輪胎營銷將由高價格、高毛利轉向低單價、高占有；許多傳統的渠道和商家將會因未來的變革而消失；產融結合、物貿結合、服務營銷將是盈利的主要途徑。有專家預計：大品牌的渠道層級將進一步減少，零售商的價值將進一步增強，因為得益于品牌在消費者中的強大號召力和在全國范圍內眾多品牌經銷店支持配送和安裝服務，強勢廠商主導的電商平臺將會得到較快發展。同時，輪胎交易服務類型平臺也將有很大的發展機遇，因為中國輪胎廠商品牌眾多，弱勢品牌只有大幅縮短渠道環節才能生存和發展，同時，這也為中介平臺提供了機會。
