來源：東營日報
作為山東東營市的主導產業之一，截至目前，我市橡膠子午胎產能達到1.5億條，占全國的25%；輪胎產品種類不斷增加，形成了12類100余個品種的系列產品；輪胎出口“駛向”全球，遍布6大洲180多個國家。華麗的數字，展示了近年來我市輪胎產業發展所取得的巨大成就。
一不生產橡膠，在原材料上沒有優勢可言；二不靠近市場，在銷售上也無便宜可賺。東營輪胎產業快速崛起的“謎底”在哪里？是規模經濟效應使然。
規模經濟，指的是隨著產能的擴大，產品成本不斷下降的現象。最能體現“規模經濟”理念的是汽車生產史上的“福特模式”。南北戰爭后，美國作為一個工業國，快速地發展起來，勞動者的收入水平也由此得到提高。福特認為，汽車價格如果下降的話，會出現很大一批消費者。這就是福特模式的思考起點：大生產——低價格——大市場。其核心是通過生產的規模化和標準化，持續降低產品和服務的單位成本。
規模經濟在我市輪胎產業快速崛起的過程中展示出了巨大的經濟效益。由于眾多輪胎生產企業和為輪胎配套的上下游企業高度密集地聚集在一起，大大減少了企業搜索原料產品的成本和交易費用，使產品生產成本顯著降低，增強了我市輪胎的競爭力。更為重要的是，因輪胎產業集聚而形成的“洼地效應”，對資本、技術、人才等生產要素產生了強大的吸引力，使我市輪胎產業形成了其他地區無可比擬的競爭優勢。
在看到成績的同時，也不應忽視我市輪胎產業發展存在的隱憂。目前，我市輪胎企業的關鍵生產及檢測設備多是從國外引進，缺乏自主知識產權，受制于人；輪胎生產企業眾多，但知名企業少，存在大而不強的問題；產品種類齊全，但品牌知名度不高，缺乏“拳頭”產品。這些問題，成為制約我市輪胎產業進一步發展壯大的“短板”。
說到底，規模經濟，拼的是成本優勢，解決的是企業發展過程中如何“做大”的問題。而當企業擴張到一定程度之后，再想通過擴大規模降低成本去獲取競爭優勢就很困難了。
當前，如何實現從“做大”到“做強”的轉變，是我市輪胎產業發展所急需解決的一個問題。而根本的還是要走“轉調創”之路，依靠科技創新，提升科技含量，增加產品的附加值，打造企業核心競爭力。
