一、天然橡膠供應增速有所放緩，但供應量整體仍然處于增加態勢
天然橡膠生產國協會（ANRPC）發布的9月報告中稱，全球2012年天然橡膠產量預計為1086萬噸，較去年增加5%。供需仍然維持一個比較寬松氛圍。國內方面，海南等橡膠的主產區目前處于割膠旺季。國外方面，橡膠的主產國現處于割膠的淡季。
中國9月份橡膠進口量維持在21萬噸左右,基本與8月橡膠的進口量持平，但是較去年的同期減少12.5%。從十月開始，印馬泰三國政府限制橡膠的出口量，預計10月份橡膠進口量大概在20－21萬噸左右。
青島保稅區截止9月27日橡膠總庫存為25.42萬噸。其中，天膠17.08萬噸，合成膠4.02萬噸，復合膠4.32萬噸。目前保稅區橡膠庫容基本飽和。
二、三大產膠國設定干預膠價門檻
印馬泰三國政府在泰國會議上達成協議，協議內容稱，當橡膠的交割低于每噸2700美元時，印馬泰政府將介入市場，干預橡膠價格。目前橡膠11月/12月裝船的泰國3號煙片膠RSS3報每噸3360-3380美元。此舉無疑是為橡膠提供了一個支撐價格。但是部分人士表示，印馬泰三國政府所達成的入市干預價格普遍偏低。再者，目前泰國政府收儲的橡膠庫存已經高達20萬噸之巨，泰國政府繼續單方面收儲的概率不大。
三、部分合成橡膠裝置陸續停產檢修
順丁、丁苯橡膠部分裝置進行檢修，整體供應偏緊，對目前合成橡膠價格有一定支撐，但預計在10月底左右，裝置檢修對橡膠的支撐力度開始減弱。
四、中國汽車銷售數據回落
9月，汽車生產166.09萬輛，環比增長10.62%，同比增長3.67%；銷售161.74萬輛，環比增長8.17%，同比下降1.75%，為今年2月以來月度同比首次下降。1-9月，汽車產銷1413.12萬輛和1409.23萬輛，同比分別增長4.98%和3.37%。其中乘用車產銷1136.71萬輛和1126.96萬輛，同比增長8.41%和6.94%；商用車產銷276.41萬輛和282.27萬輛，同比下降7.13%和8.82%。9月的汽車銷售數據出現下滑，主要是受本次的領 土爭端所導致，日系汽車的銷售進入“寒冬”。對于本次事件，部分日系車企，例如本田、豐田應經開始采取適當的措施，來安撫或者消除消費者購車的擔憂。再者，部分購買日系車的需求有可能向德系或者國產，市場對于此事件的消化需要一定的時間。預計10月份汽車的銷售的同比將恢復平均水平的同比增加率中。
市場傳聞的新一輪汽車下鄉政策的出臺，也有助于國內汽車產銷的繼續轉好。主要是考慮到新一輪輪汽車下鄉政策將補貼的范圍擴大至重型卡車。再者，9月份中國重型貨車市場有回暖跡象，其中產銷量分別為40585輛和42814輛，產銷環比分別增長19.38%和11.87%，同比分別下降31.57%和29.43%。因此，我們認為新一輪汽車下鄉政策如果真正出臺，至少有助于促進重卡市場筑底。
四、輪胎出口方面整體轉向偏好態勢
輸美輪胎特保案的到期，以山東地區為主輪胎出口企業正在積極備戰出口到美國的輪胎，預計從9月份的輪胎出口量將會有較大的增加。著主要是美國的汽車差不多都達到報廢的期限，更新換代的需求強勁，有望拉動對輪胎的消費。
歐盟標簽法方面，歐盟地區將在11月1日施行輪胎標簽法，沒有在7月1日之后生產的輪胎，如果沒有加貼輪胎標簽，不得進入市場。據全國輪胎輪輞標準化技術委員會對大型輪胎企業的抽樣調查結果，我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的沒能達到歐盟第二階段的最低要求。目前歐洲的車市遭遇寒冬，部門歐洲的老牌汽車廠商有打算逐漸關閉工廠的打算。美國等在歐洲設有工廠的汽車生產廠商大都有同樣的打算。不僅如此，政府對車企的援助力度不夠，本土企業生存困難。預計中國輪胎銷往歐洲的數量將減少。
五、10月中下旬展望
供給方面，10月份印馬泰三國政府開始按照既定的計劃削減出口，而9月橡膠的進口量仍維持在1--9月份平均水平之上，青島保稅區庫存仍然處于高位，同時國內主產區海南和云南目前處于割膠的旺季，預計新上市的橡膠將沖擊現貨價格。
需求方面，日系汽車銷售受中日領 土爭端的影響，銷售量大幅度下滑，這令“金九銀十”黯然失色。同時，日系車企的補助措施的實施，預計10月份日系汽車的銷售數量將上揚，在加上新一輪汽車下鄉政策出臺，車市整體有望恢復至正常水平。9月月底是輸美輪胎特保案制裁時間的終止，輪胎出口將增加。歐盟標簽法因歐盟地區車市的低迷，且國內輪胎勉強能達到一期的準入標準，短期內影響不大。
整體上，下游的需求仍然有望繼續拉動橡膠的消費走強。但是10月份國內的橡膠供應較9月的供應壓力稍有增大，這在一定程度上限制了橡膠的漲幅。預計10月中下旬滬膠1301合約在60周線處上行的較大壓力，下方支撐在24000，整體呈運行區間態勢。
