美國《橡塑新聞》日前報導，根據美國商務部公布的數字，雖然2011年交付的套數需求持平，但進入該國市場的輪胎進口貨值暴漲了22％。
該機構的數據顯示，轎車、輕型卡車和中型卡車/巴士輪胎進口價值攀升至105億美元以上。加拿大和中國仍然是最大的貿易伙伴，去年輪胎貨值分別為19.3美元億美元和18.2億美元，約占進口總貨值的四分之一。盡管去年轎車和輕型卡車輪胎進口停滯不前，但中型卡車/巴士輪胎進口卻比2010年激增16.5％，首次越過1000萬套的大關。
進口趨勢與去年美國售后市場的增長大致相當。根據美國橡膠制造商協會（RMA）的數據，美國乘用替換胎市場2011年萎縮2.2％至1.95億套，輕型卡車輪胎售后市場則與上年持平，為2850萬套。
另一方面，中型/重型卡車輪胎售后市場的需求增長了4.4％，至1650萬套。根據利用RMA和商務部公布的數據所作的市場分析，進口如今占美國替換卡車輪胎市場約62％，而其中僅中國就占了29.5％。
2011年美國乘用車、輕型和中型卡車輪胎貿易逆差上升5.8％達到61.8億美元。
美國商務部的數據顯示，各個類別進口貨值的上升，導致乘用輪胎和輕型卡車輪胎的平均進口價升高18％，分別為56.43美元和82.76美元；卡車輪胎平均進口價升高21.8％，為197.44美元。
去年轎車輪胎進口僅微升不到0.1％至1.205億套，而中國仍然名列榜首——盡管其僅占去年輸美輪胎的不到16.6％。自從2009年被征收高額關稅在以來，來自中國的進口下降了40％以上。雖然有所下降，中國依舊占美國進口轎車輪胎的近五分之一。中國消費者輪胎目前的關稅為29％，預計9月份將恢復為4％。奧巴馬政府迄今尚未公開表示出延長的意向。
固鉑輪胎橡膠公司董事長RoyArmes近日表示，按原定計劃高額關稅即將期滿，預計屆時會帶來一定的價格下調壓力，但可能不會如業界1年前所認為的那么大。
去年轎車輪胎進口增長最多的來源國為：德國，同比增長37.1％；墨西哥，同比增長27.4％；泰國，同比增長19.3％；印度尼西亞，同比增長12％。
隨著倍耐力輪胎工廠今年的投產和擴產，未來幾年內，墨西哥出口到美國的輪胎可能會保持上升趨勢。日本出口美國的轎車輪胎去年減少了17.2％，部分緣于日本主島太平洋沿岸去年3月11日地震和海嘯造成的停產。
2011年輕型卡車輪胎進口微升0.2％至2060萬美元，其中加拿大是第一大來源國，占該部門進口量的42％以上。進口繼續占該部門出貨量的70％以上，其中從加拿大和墨西哥進口的輪胎占三分之一。
盡管中國去年出口到美國的輪胎比2010年減少23.4％，但中國仍然是輸美輪胎的第二大出口國，領先于韓國和日本。墨西哥出口美國的輕型卡車輪胎出貨量增長近兩倍，泰國和印度尼西亞也表現不俗，分別增長73％和43.9％。
中國幾乎占據了美國中型卡車/客車輪胎進口的半壁江山，雖然中國卡車/巴士輪胎的平均進口價比該部門均價每套低30美元。來自泰國的卡車輪胎進口增長44.7％，達到156萬套，在同一類別中首次領先于加拿大和日本。中國、泰國、加拿大和日本總共占美國卡車/巴士輪胎進口近90％。
去年，美國輪胎行業實際上所有這三大類的出口均有增長，雖然大部分是出口到加拿大和墨西哥。在輕型和中型卡車輪胎部門，美國甚至保持了對墨西哥的貿易順差。
