昨天，全國乘用車聯席會召開月度市場會議。據該機構秘書長饒達向記者介紹，5月份汽車市場復蘇態勢明顯：廣義乘用車市場的各車型批發和終端銷量同比均為大幅度正增長，拉動了整個汽車市場5月銷量和1-5月累計銷量同比均呈現小幅度正增長。
據介紹，今年5月，國內廣義乘用車的總銷量為1176328輛，環比增2.2%，同比增幅更是達到16.6%。今年1-5月，我國累計銷售5858907輛，同比增幅為4.4%。
但不容樂觀的是，饒達表示，由于市場增速比廠家的期望值要低，使經銷商的庫存進一步增加。乘用車市場正面臨著合資企業市場大幅度增長、內資企業市場萎縮的局面。
高庫存已經成為懸于我國汽車工業頭上的達摩克利斯之劍。據威爾森咨詢公司的相關人士向記者介紹，全國庫存壓力繼續加大，庫存深度達到1.4，創近一年來新高，而隨著傳統淡季的到來，預計庫存深度將進一步加大。
“以廣州市場為例，整體庫存壓力增大，5月庫存深度上升至2.1，超出1.2的警戒線近1倍。其中A0、A級與B級車庫存壓力較大，因此經銷商正在加大力氣降價促銷。”該人士表示。
中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉同樣對今年的汽車市場的發展心存憂慮，他剛剛實地考察國內幾大主要城市的車市。他說，雖然5月北京市場的情況還不錯，但其他城市的情況并不理想。
蘇暉認為，5月汽車銷量回暖的原因主要是由降價行為導致。“所有的車型都在降價促銷，而且降價的幅度越來越大。”另外，他指出，值得關注的是，盡管北京銷售量在穩步增長，但經銷商的經濟效益越來越差。目前剛剛進入6月份，兩種狀況并未見好轉。
“在庫存積壓嚴重、資金緊張困難、經濟效益普遍下降的態勢下，汽車經銷商的日子會越來越艱難。如果今后一段時間特別是三季度此種狀況不能得到有效緩解，經銷商洗牌將不可避免。”蘇暉認為。
“庫存加大以及經銷商的艱難生存現狀都是由于中國的汽車廠商過于樂觀所致。”蘇暉表示，前幾年由于制造商對汽車銷售估計的過于樂觀，在各個城市大量擴張網點，促成了已經成形的激烈競爭開始向無序競爭發展，并造成了當下新老經銷商經營困難的局面。
