受全球貿(mào)易增速下滑以及航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩問題的影響，2011年全球航運(yùn)市場處于極度低迷環(huán)境中，衰退程度甚至超過金融危機(jī)時的2009年。
根據(jù)統(tǒng)計，截至4月24日，A股共有12家航運(yùn)企業(yè)公布了2011年年報 ，12家企業(yè)2011年共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1262.27億元，同比下降11%；12家公司凈利潤虧損額度更是高達(dá)126.24億元，較經(jīng)濟(jì)危機(jī)時2009年119.78億元的虧損規(guī)模更為嚴(yán)重。
行業(yè)嚴(yán)重虧損
一方面是鐵礦石、煤炭等大宗商品需求增速的放緩，另一方面是不斷新增的運(yùn)力陸續(xù)投放使用，使得航運(yùn)運(yùn)費(fèi)價格大幅下挫，總體運(yùn)價跌回到十年前水平。
被稱之為航運(yùn)市場風(fēng)向標(biāo)的國際干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)2011年全年日均僅為1548點(diǎn)，較去年的平均值大幅下降了39%，也較航運(yùn)業(yè)最衰退的2009年大跌了43%，為10年來最低水平。
三大主力船型運(yùn)價指數(shù)均出現(xiàn)較大跌幅，其下降幅度依次為；巴拿馬型船平均運(yùn)價指數(shù)1749點(diǎn)，較去年下降了44%；超靈便型船平均運(yùn)價指數(shù)1377點(diǎn)，較去年下降36%；海岬型船平均運(yùn)價指數(shù)2237點(diǎn)，較去年下降了36%。
國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)2011年整體盈利水平也受到?jīng)_擊。根據(jù)統(tǒng)計，12家已公布年報的企業(yè)中，有5家企業(yè)出現(xiàn)虧損，虧損面達(dá)到40%。其中中國遠(yuǎn)洋 (601919)虧損達(dá)到104.48億元，幾乎成為A股最虧錢的公司。由于虧損嚴(yán)重，企業(yè)不得不依賴于大量借款維持生存，行業(yè)整體平均資產(chǎn)負(fù)債率也從2010年的65.79%上升到76.32%。
航運(yùn)“春天”難至
2011年底時，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為受國內(nèi)冬儲煤季節(jié)性的影響，今年一季度航運(yùn)市場有可能迎來修復(fù)性反彈。
但是從今年一季度BDI的走勢來看，國內(nèi)行業(yè)企業(yè)觸底反彈仍然困難。在去年圣誕節(jié)后，BDI指數(shù)開始急速下滑，至今年2月3日，BDI指數(shù)一度下跌至647點(diǎn)的低位，比2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時的底部還要低。
盡管近期國際幾大航運(yùn)巨頭依然宣布整體提價，航運(yùn)價格指數(shù)也有所回調(diào)，但是運(yùn)力閑置仍在擴(kuò)大。
據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，截至3月中旬，已有302艘集裝箱船，合計90萬TEU運(yùn)力被閑置，占到整個集裝箱船規(guī)模的5.9%，而這個數(shù)據(jù)在去年6月份僅為53艘，合計運(yùn)力8萬TEU，只占整個集裝箱船隊(duì)的0.5%。
航運(yùn)專家陳弋認(rèn)為，市場運(yùn)價經(jīng)過連續(xù)的下跌，目前已下降到跌無可跌的境地，整個海運(yùn)業(yè)處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)，今年全行業(yè)的洗牌已不可避免。
