我國工程巨胎行業經歷兩年來多蕭條后，出現的整體復蘇現象。現在我國全鋼巨胎制造商普遍銷售不錯，行業投資在停滯較長時間后陸續啟動。但相對于2007～2008年那股全鋼巨胎投資熱，這次全鋼巨胎投資相對理智。
據中國化工桂林橡膠有限公司全鋼巨胎廠廠長介紹說，工人自春節后一直加班加點，年初工廠增加機頭模具等設備，但產品還是處于嚴重供不應求狀態。該公司有意下半年再增加一組成型設備及硫化罐，希望進一步提高產能，減輕供貨壓力。
福建省海安橡膠有限公司輪胎的銷售自去年下半年后一直不錯。該公司去年新增了一組成型機，今年又購買一組成型機，在合同中明確重獎重罰，要求成型機7月調試成功，可見公司對新增輪胎生產能力的急迫性。公司主管設備負責人說，公司訂單催得急，必須新上設備才有可能滿足市場需求，所以在設備采購中對按期交貨作了重點要求。
山東興源輪胎公司副總經理聶中銀介紹說，現在工程胎產銷兩旺，12組成型機滿負荷生產，光成型工段就增加了100多人。去年公司工程胎中小規格工程胎暢銷，大規格工程胎一般，但產量還是達到6萬多套，居全行業之首。現在是大、小工程胎都暢銷，今年工程胎的產量目標是10萬套，增長50%，擴大在同行業的領先地位。尤其是全鋼巨胎，27-49規格的巨胎壽命已普遍達到5000小時以上，個別達8000小時，產品受歡迎，訂單已排到明年3月。
國際模協秘書長羅百輝分析認為，全鋼巨胎需求轉旺主要原因是礦山等企業對全鋼巨胎的認可，經過多年的努力，我國全鋼巨胎質量有一個質的提高，大多企業產品壽命已達到5000小時以上，相對斜交巨胎產品安全性有更大保證。礦山企業對安全性要求提高等因素使得礦山企業放棄傳統的斜交巨胎采購而選用全鋼巨胎，使得全鋼巨胎需求增加。
同時也跟早幾年米其林等制造商對巨胎限產有很大關系。2008年8月后金融危機沖擊波傳遞到鋼鐵行業，全球各地鋼鐵企業紛紛削減產量。鐵礦石市場供求關系發生了逆轉，終端用戶的態度動搖了工程輪胎經銷商的信心，使得他們下單采購普遍較以前謹慎。工程巨胎制造商放慢全鋼巨胎投資步伐，并較大幅度限產，近3年我國全鋼巨胎的投資幾乎停頓。至2010年上半年，世界全鋼巨胎的庫存大幅度下降。
2010年下半年后雖發現全鋼市場轉好，但由于全鋼巨胎投資周期較長，很難在短期內增加產能，所以供給全面緊張。
面對全鋼巨胎突然旺銷，加大投資為自然選擇，但這波投資熱潮相對上一波表現較為理智。制造商首選是改造、挖潛及提高質量，有計劃、適度地購買設備擴大規模。
天津國聯聯合輪胎橡膠有限公司是我國唯一專業化生產工程輪胎、特種輪胎的廠家，也是世界上為數不多的能系列化生產工程輪胎、特種輪胎的廠家之一。該公司副總經理趙巍說，公司近期對我國全鋼巨胎廠及礦山進行走訪，確實感覺全鋼巨胎市場開始恢復，公司有較大的工程胎發展規劃，最終目標成為我國最大工程胎廠。但是公司對全鋼巨胎的項目相對謹慎，規模不會一下子上得很大，而是分規模逐漸上，并綜合已上項目經驗，聘請國外專家參與，力爭項目成功。
山東興源計劃新增一組成型機組，但談到時間說要等等，再研究一下市場情況而定。
海雙錢股份現正在招標一組成型機和兩臺硫化設備。該公司副總經理張脈永表示，公司對全鋼巨胎的投資是按計劃進行，不會因為市場短期波動而改變。現我國工程胎行業投資主要集中在增加設備和技術改造方面，無新建巨胎廠項目，未出現一窩蜂投資現象。
對于全鋼巨胎的后市，制造商普遍看多，認為今年全鋼巨胎供不應求成定局，明年形勢也應該不錯。主要原因是全鋼巨胎項目周期長，新增生產短時間內難形成，礦山補庫需要較大的量。但是待2014年上半年普利司通及米其林等巨胎擴產及新建項目完成，我國現有的工程胎項目普遍質量過關和達產，而全鋼巨胎主要用于采掘等領域，市場相對有限，全鋼巨胎再現供過于求有很大可能。
