發生在歐洲的債務危機，將對汽車市場產生持續的沖擊。
對于跨國汽車制造商而言，面對歐洲經濟復蘇前景難明的境況，他們不得不進行更為積極的調整。特別是雷諾、菲亞特、PSA標致雪鐵龍集團、歐寶/沃豪等過度依賴歐洲市場的整車制造商，紛紛下調了2012的營運預期。這其中不僅包括削減研發投資、推遲產品投放時間、降低工廠開工率等，同時這些跨國汽車制造商也正艱難的調整整個企業的銷售結構。
不過，對亞洲的整車制造商而言，大凡在歐債危機之前，能根據歐洲市場需求進行產品調整的企業，都獲得了較好的收益。在2012年，這些亞洲汽車制造商大多上調了在歐洲的銷售預期。其中，日產與現代和起亞表現得尤為明顯。豐田和本田兩家整車制造商因為受到日本大地震以及泰國洪水的影響，在2011的銷售出現了較大幅度的下滑。在2012年，要想恢復到之前的狀況，還需要較長的時間。
從整個歐洲市場的角度看，西歐市場在2012年將繼續呈下滑趨勢，而中歐和東歐市場則繼續保持增長態勢。這使得整個市場的分化趨勢進一步加劇。最為明顯的特點是，中歐和東歐作為跨國汽車制造商出口基地的重要性大大增大。
難望復蘇的西歐
受歐債危機影響較大的國家，其汽車市場萎縮的程度較為明顯。由于德國在歐債危機受到的直接沖擊較小，所以該國的汽車市場保持了增長。根據歐洲汽車制造商組織的統計，2011年西歐的前五大乘用車市場中，有4個國家出現了萎縮。法國汽車市場同比下滑2.1%、英國同比下滑了4.4%、意大利市場同比下滑10.9%、西班牙市場同比下滑了17.7%。只有德國市場保持了同比8.8%。這基本與歐債危機的沖擊面相符。
2012年1月，西歐市場基本延續了這種狀況。其中，法國乘用車市場的銷量為14.71萬輛，同比下滑了21%；西班牙市場的銷量為5.5萬輛，同比增長了2%，但這仍創下其16年來1月銷量的最低紀錄；意大利市場的銷量為13.8萬輛，同比下降了17%。各國的汽車制造商組織都認為，歐債危機的蔓延，大大減弱
了消費市場的信心。以1月份的銷量衡量，整個歐洲市場會比2011年的情況更糟，直到歐債危機緩和為止。
在西歐市場中，PSA標致雪鐵龍集團、雷諾汽車承受了巨大的壓力。前者不僅削減了汽車賽事、在部分市場的投資，還進行了經營管理層的大幅度調整。后者則在想辦法提升在巴西、阿根廷等市場的銷量。雷諾與日產CEO卡洛斯·戈恩在接受媒體采訪時認為，2012年雷諾在歐洲市場的下滑幅度在2%至3%之間，在法國市場的下滑幅度在5%至6%之間。2011年，雷諾汽車在歐洲市場的銷量同比下滑了5.7%，而在歐洲之外，這家法國汽車制造商保持了19%的增速。
從整個歐洲汽車制造商的預期分析，全球化程度較高的整車制造商大多認為他們能夠在歐洲市場保持未定，或有小幅增長，歐債危機對他們的影響要遠小于過多依賴歐洲銷量的整車制造商。大眾汽車、奧迪、奔馳和寶馬等整車制造商基本持有此種觀點。
市場分化趨勢加劇
與西歐市場的情況相反，中歐和東歐的汽車市場保持了較快的增長。捷克、斯洛伐克、俄羅斯等國家的汽車產量增幅較大。大眾、現代、起亞、通用、日產等跨國汽車制造商在這些國家的生產工廠不僅提高了產量和出口量，他們還追加了對這些工廠的投資。這使得整個歐洲市場的分化趨勢越來越嚴重。2012年，這種情況會變得更加明顯。
在跨國汽車制造商的層面，他們在歐洲市場的表現也呈現出苦樂不均的局面。其中，日產汽車2011年在歐洲市場的銷量為44.33萬輛，同比增長了13.5%；現代汽車歐洲的銷量為38.23萬輛，同比增長了10.4%；起亞歐洲的銷量為28.68萬輛，同比增長了11.2%。他們成為亞洲汽車制造商最大的贏家。這與豐田和本田在歐洲的表現呈現出截然相反的態勢，豐田(含雷克薩斯)和本田在歐洲的銷量與2010年同比分別下滑了6.4%和20.1%。
歐洲的大部分整車制造商面對現在的市場狀況，大多加大了在巴西、阿根廷、印度、俄羅斯、中國以及東南亞市場的投資，在當地或者提升原有工廠的產能，或者建立新的生產工廠。中國市場在跨國汽車制造商的這種調整中，基本已經完成擴充產能的投資，2012年至2015年，這些跨國汽車制造商在中國的產能會得到釋放。
豐田、本田、現代等亞洲汽車制造商則針對歐洲市場進行了產品與銷售網絡等層面的調整，希望能提升或者擴大在歐洲市場的銷量。其中，本田汽車加大了在歐洲推出柴油產品的力度；現代與汽車汽車則重組了銷售網絡與營銷團隊。
從總體狀況而言，2012年的歐洲汽車市場不會比之前一年更好。
